파손된 유압 실린더 로드: 응용 분야, 선택 기준 및 실제 지침

놓는 막대보다 기계를 더 빨리 멈추는 것은 거의 없습니다. 구부러지거나 부러진 막대는 일반적으로 쾅 소리, 갑작스러운 기능 상실 또는 교대할 때마다 악화되는 느린 오일 흐름으로 스스로를 알립니다. 견인 트럭, 붐 리프트, 파이프 재킹 장비, 측면 장착형 크레인 등 기계가 무엇이든 마당에서 첫 번째 반응은 동일한 경향이 있습니다. 누군가가 기계를 다시 용접하고 작업을 시작하자고 제안합니다.

때로는 그게 효과가 있습니다. 더 자주 몇 주를 구매하고 실린더 배럴, 글 랜드 및 씰 세트 비용이 듭니다. 다음은 부러진 로드가 실제로 무엇을 말하는지, 수리 가능한 손상을 스크랩과 분리하는 방법, 다음 시즌에 동일한 실패가 다시 발생하지 않도록 교체를 지정하는 방법을 실제적으로 안내합니다.

실제로 깨진 것부터 시작하세요

"부러진 막대"는 진단이 아니라 라벨입니다. 실제로는 최소한 4가지의 서로 다른 실패를 다루며 각 실패는 다른 곳으로 이어집니다.

• 생크 또는 로드 엔드가 부러졌습니다. 로드가 나사산 근처, 눈 용접부 또는 피스톤 바로 뒤에서 갈라졌습니다. 이것은 거의 항상 힘에 관한 이야기라기보다는 피로에 관한 이야기입니다.
• 골절 없이 굽힘. 막대는 여전히 한 조각으로 되어 있지만 더 이상 직선이 아니며 그 결과 일반적으로 분비선이 씹히게 됩니다.
• 표면 손상. 깊은 자국, 홈 또는 크롬 박리. 로드는 여전히 작동하지만 스트로크할 때마다 씰을 통해 마모성 손상이 발생합니다.
• 실이나 눈 손상. 막대는 직선이고 건전하지만 연결부가 마모되거나 늘어나거나 갈라졌습니다.

손상을 버킷 중 하나로 분류하는 데 10분이 걸리며 잘못된 방향으로의 노력을 많이 줄여줍니다. 구부러진 막대는 자동으로 스크랩 막대가 아닙니다. 부러진 막대를 하루 8시간 작동하는 기계에 다시 용접할 가치가 있는 경우는 거의 없습니다.

렌치를 만지기 전에

부하가 걸린 로드는 단순한 부품 문제가 아니라 에너지 저장 문제입니다. 다음 단계를 순서대로 수행하세요.

1. 밸브의 유압을 해제하고 장비를 잠급니다. 여전히 압력을 유지하고 있는 회로의 라인을 깨지지 마십시오.
2. 붐, 플랫폼 또는 마스트를 기계적으로 지지합니다. 구부러진 막대는 핀이 나오면 튀어나올 수 있습니다.
3. 오일을 식힌 다음 배수하고 포트를 막습니다. 오일 샘플을 보관하십시오. 그 안에 있는 잔해를 보면 막대가 고장난 이유에 대해 많은 것을 알 수 있습니다.
4. 무엇이든 열기 전에 기계를 청소하십시오. 열린 배럴에 떨어지는 모래는 로드 교체를 전체 실린더 재구축으로 바꿉니다.
5. 분해하기 전에 사진을 찍고 측정하십시오. 핀 중심, 스트로크, 스레드 크기 및 아이 보어는 실린더가 조립된 동안 기록하기가 훨씬 쉽습니다.

실패를 읽는다

손상 패턴은 근본 원인에 대한 가장 좋은 단서입니다. 우리의 기사는 유압 실린더 오작동의 가장 일반적인 징후 조기 경보를 더 깊이 다루고 있습니다. 아래 표는 이미 고장난 막대에 대한 현장 버전입니다.

수리 또는 교체: 정직한 균형

교정 및 재가공은 합법적인 수리입니다. 굽힘이 적당하고 크롬이 온전하며 나중에 막대에 균열이 있는지 확인할 수 있을 때 의미가 있습니다. 재료가 이미 작업되었고 다음 로드 사이클이 작업을 완료하기 때문에 로드가 피스톤 근처의 탄성 한계를 초과하여 구부러지는 순간 그들은 이해를 멈춥니다.

• 수리할 가치가 있는 것: 가벼운 스코어링, 마모된 구멍, 다른 사운드 로드의 손상된 실, 높은 응력 구역에서 약간 구부러진 부분 등을 제거할 수 있습니다.
• 수리할 가치가 없음: 모든 균열, 크롬에 금이 간 굽힘, 도금을 통한 깊은 홈, 이미 한 번 곧게 펴진 막대.

거기에 있는 동안 통을 보세요. 보어에 점수를 매기면 계산이 완전히 변경됩니다. 손상된 튜브는 로드가 아무리 좋더라도 새 씰을 계속 파괴하며, 이 시점에서 새 배럴과 로드를 함께 사용하면 일반적으로 3회 반복 가동 중지 시간이 소요됩니다.

재구축용 유압 실린더 튜브 높은 부드러움과 내압성을 위해 내부 표면이 처리된 교체 실린더 튜브; 새 씰을 장착하기 전에 점수가 매겨진 구멍을 검사하십시오. 제품보기 →

실패를 반복하지 않고 새 막대 장착

우리가 보는 대부분의 조기 로드 고장은 제조 문제가 아니라 설치 문제입니다. 순서가 중요합니다:

1. 스트로크, 핀 중심, 스레드, 아이 보어, 쿠션 디테일 등 도면을 참조하여 교체를 확인합니다. 3mm 짧은 막대가 글랜드 바닥에 위치합니다.
2. 새 로드를 넣기 전에 글랜드, 와이퍼 및 로드 씰 하우징을 검사하십시오. 마모된 와이퍼로 인해 새 크롬에 바로 이물질이 묻게 됩니다.
3. 배럴과 라인을 세척하십시오. 오래된 막대의 금속이 시스템 내에서 여전히 순환하고 있습니다.
4. 오래된 씰을 재사용하기보다는 새 씰을 장착하십시오. 손상된 표면에 이미 작동되어 있습니다.

누출 제어용 유압 실린더 씰 내부 및 외부 오일 누출 제어용 씰은 나열된 브랜드의 실린더 직경 Φ40~Φ320mm 및 로드 직경 Φ20~Φ220mm에 사용할 수 있습니다. 제품보기 →

그런 다음 사양에 맞게 토크를 가하고, 회로를 적절하게 블리딩하고, 기계가 다시 작동하기 전에 부하 없이 전체 스트로크를 통해 실린더를 여러 번 순환합니다. 이 단계에서 발생하는 모든 망설임, 소음 또는 발열은 무시하기보다는 조사해 볼 가치가 있습니다.

막대가 처음에 부러지는 이유

고장난 부품이 벤치에 있으면 일반적으로 원인이 눈에 띕니다.

• 측면 로딩. 마모된 붐 부시나 잘못 정렬된 프레임으로 인해 로드가 글랜드 쪽으로 밀리게 됩니다. 구부러짐은 증상입니다. 정렬은 질병입니다.
• 오염된 오일. 미세한 모래가 와이퍼에 박혀 있어 씰이 파손되고 로드에 점수가 나올 때까지 매 스트로크마다 크롬을 갈아줍니다.
• 압력 스파이크. 하중 낙하 또는 급정지로 인한 충격 하중은 단일 이벤트에서 로드를 항복 이상으로 밀어낼 수 있습니다.
• 환경에 맞지 않는 도금. 염수 분무 또는 슬러리 도포 시 표준 크롬은 더 무겁고 단단한 침전물이 생기기 훨씬 전에 구멍이 뚫립니다.
• 용접 피로. 로드 엔드 용접은 응력을 집중시킵니다. 약간 작은 크기의 용접이나 열악한 필렛이 균열의 원인이 됩니다.

교체품의 올바른 크기 조정

로드는 정밀 부품이지 끝에 나사산이 있는 스톡 바의 길이가 아닙니다. 재료 등급, 크롬 두께, 표면 경도, 직진도 및 나사산 등급은 모두 다음 제품의 지속 시간에 영향을 미칩니다. 적절하게 결합된 크롬층을 갖춘 유도 경화 C1045는 크기를 줄인 밝은 막대와 매우 다르게 작동합니다.

유압 실린더용 크롬 도금 피스톤 로드 45#, 40Cr 및 42CrMo 재질의 크롬 도금, 직경 20~220mm, 길이 최대 8000mm의 정밀 피스톤 로드입니다. 제품보기 →

짧은 대화가 그 자체로 가치가 있는 곳이기도 합니다. 우리는 막대와 배럴을 가공하기 때문에 우리의 유압 실린더 생산 라인 , 우리는 일반적으로 사진, 스트로크 길이 및 기계 모델을 통해 기성 로드가 들어갈지 또는 원본 도면과 일치해야 하는지 여부를 알 수 있습니다.

합리적인 작업 순서

부러진 막대는 단순한 예비 부품이 아니라 데이터 포인트입니다. 10분 동안 어떤 결함이 있는지 확인하고, 주문하기 전에 배럴과 정렬을 확인하고, 새 부품에 새 씰과 깨끗한 오일을 장착하십시오. 그렇게 하면 로드 고장이 반복되는 비용 대신 유지 관리 이벤트가 됩니다. 건너뛰면 두 번째 실패는 일반적으로 첫 번째 실패보다 비용이 더 많이 듭니다.