크레인 유압 실린더 수리: 실용 가이드

안전 및 하중 유지 무결성 복원

A 크레인 액압 실린더 수리는 단순한 누출 수리가 아닙니다. 이는 리프팅 시스템의 하중 지지 능력을 복원하는 중요한 안전 절차입니다. 직접적인 목적은 내부 유체 바이패스로 인해 부하가 걸린 상태에서 붐이나 아우트리거가 위험하고 느리게 하강하는 실린더 드리프트를 제거하는 것입니다. 적절하게 수리하면 실린더가 공장 정격 성능으로 돌아가므로 높은 곳에서 무거운 화물을 제어되고 안정적으로 처리할 수 있습니다. 여기에는 마모된 씰을 교체하고, 득점된 로드를 수리하고, 실린더가 다시 한 번 작동할 수 있도록 피스톤 어셈블리를 꼼꼼하게 재구축하는 작업이 포함됩니다. 10분 동안 측정 가능한 변위 없이 정적 하중을 유지합니다. , 크레인 유압장치에 대한 업계 표준 홀드 테스트입니다.

분해 전 근본 원인 진단

체계적인 진단 없이 곧바로 분해에 돌입하면 실패가 반복됩니다. 로드 씰이 새는 현상, 붐이 퍼지는 현상, 갑작스러운 확장 현상 등의 증상은 특정 내부 결함을 나타냅니다. 철저한 진단 접근 방식을 통해 씰 성능 저하와 로드 또는 배럴의 더 심각한 구조적 손상을 구분합니다.

실린더 드리프트 테스트

실린더 드리프트는 가장 일반적인 서비스 불만 사항이자 가장 위험합니다. 원인을 파악하려면 실린더를 부하 상태에서 테스트해야 합니다. 알려진 부하를 사용하여 알려진 위치까지 붐을 확장한 다음 회로를 막습니다. 그리스 연필로 막대 위치를 표시하고 관찰합니다. 드리프트 초과 텔레스코픽 붐 실린더에서 분당 2.5mm 피스톤 씰 바이패스의 확실한 신호입니다. 드리프트에 눈에 보이는 외부 누출이 동반되면 로드 씰이나 헤드 글랜드도 손상됩니다. 그러나 외부 누출이 없는 드리프트는 주요 결함 경로가 피스톤 씰 전체를 교체해야 하는 조건인 피스톤 씰을 가로질러 내부적으로 미끄러지는 유체라는 것을 확인시켜 줍니다.

로드 표면 검사 프로토콜

크롬 도금 로드 표면은 기본 동적 밀봉 인터페이스입니다. 막대의 둘레를 따라 깨끗한 손톱을 움직입니다. 부드럽게 미끄러져야 합니다. 긁힘, 구덩이 또는 녹 얼룩에 걸리면 해당 결함으로 인해 로드 씰이 적극적으로 마모되어 몇 주 내에 새 씰이 파손될 수 있습니다. 임계 임계값은 다음을 초과하는 표면 거칠기 평균(Ra)입니다. 0.4 마이크로미터 . 일반적으로 크롬층보다 깊은 결함 두께 0.05mm ~ 0.1mm 는 부식이 강철 기판의 크롬을 약화시켜 씰을 파괴하고 전체 유압 시스템에 경질 미립자 오염을 유발하는 점진적인 박리로 이어지는 경로입니다.

일반적인 실린더 고장 모드 및 그 결과

특정 고장 모드를 이해하면 수리 범위와 필요한 부품이 직접 결정됩니다. 다음 표는 크레인 실린더에서 관찰된 주요 고장을 작동 증상 및 필요한 시정 조치에 매핑합니다.

단계별 실린더 재구축 절차

엄격한 재구축 순서는 크레인의 수명이 다할 때까지 수리하는 것과 다음 리프트에서 반복적으로 실패하는 것 사이의 차이입니다. 이 절차에는 절대적인 청결성과 보정된 툴링이 필요합니다.

1. 안전한 실린더 제거 및 배수: 지지대를 사용하여 붐을 기계적으로 고정합니다. 제어 밸브를 통해 모든 잔여 유압을 해제하십시오. 깨끗한 금속 플러그를 사용하여 호스와 캡 포트를 즉시 분리하십시오. 오염 분석을 위해 실린더 오일을 깨끗한 용기에 배출합니다.
2. 글랜드 너트 및 피스톤 분해: 글랜드 너트를 풀려면 보정된 토크 배율기를 사용하십시오. 로드에 파이프 렌치를 사용하지 마십시오. 표면 손상을 방지하려면 황동 또는 알루미늄 조 인서트가 있는 적절한 로드 클램프를 사용하십시오. 로드와 피스톤이 추출되면 피스톤 잠금 너트를 제거하고 로드에서 피스톤을 밀어냅니다.
3. 씰 그루브 청소 및 검사: 오래된 씰과 백업 링을 모두 제거합니다. 홈 바닥이 긁히는 것을 방지하려면 강철 픽이 아닌 황동 픽으로 각 홈을 청소하십시오. 각 홈의 측벽 손상 여부를 검사합니다. 홈에 흠집이 생기면 새 씰이 끼어 즉시 고장이 발생합니다.
4. 올바른 방향으로 씰 설치: U컵 피스톤 씰은 압력측을 향해야 합니다. 먼저 웨어링 뒤에 O-링을 설치한 다음 웨어링을 비틀지 않고 조심스럽게 제자리에 밀어 넣습니다. 설치 중에 늘어난 PTFE 씰을 재형성하려면 씰 크기 조정 도구를 사용하십시오. 최소한으로 허용 휴식시간 20분 피스톤을 배럴에 삽입하기 전에 씰이 메모리를 복구하도록 합니다.
5. 최종 조립 및 출혈: 깨끗하게 여과된 유압 오일로 모든 씰과 배럴 보어를 윤활합니다. 망치로 두드리지 않고 축 방향으로 꾸준히 밀어 로드 어셈블리를 삽입합니다. 글랜드를 지정된 토크로 조인 후 부하 없이 실린더를 여러 번 순환하여 내부 챔버에서 공기를 제거합니다. 이는 스펀지 작동과 불규칙한 부하 처리를 방지하는 중요한 단계입니다.

로드 재크로밍 및 표면 엔지니어링

로드 표면이 연마할 수 없을 정도로 손상된 경우 수리 경로는 로드를 원래 엔지니어링 사양으로 복원하는 특수 산업 공정인 재크롬 처리입니다. 이 공정은 오래된 크롬 층을 벗겨낸 후 기본 강철을 연삭하여 부식 구멍을 제거하고 깨끗한 기판을 만드는 것으로 시작됩니다. 새로운 크롬은 일반적으로 다음을 초과하는 두께로 막대에 전기 도금됩니다. 직경 0.1mm , 최종 정밀 연삭 및 광택 처리를 거쳐 다음과 같은 표면 마감을 달성합니다. Ra 0.2 마이크로미터 이상 . 이것은 장식용 크롬이 아닙니다. 의 경도를 지닌 공업용 경질크롬도금(HCP)입니다. 850-1000HV , 유압유에 묻힌 오염으로 인한 마모 작용을 방지하도록 특별히 설계되었습니다. 적절하게 크롬 도금된 로드는 새 OEM 로드와 ​​동일한 사용 수명을 갖습니다.

예방 조치로서의 유체 오염 제어

대부분의 실린더 고장의 근본 원인은 씰 재료의 노화가 아니라 유체 오염입니다. 고장을 일으킨 전신 오염을 해결하지 않으면 실린더에 대한 단일 수리가 완료되지 않습니다. 다음과 같은 작은 입자 15 마이크로미터 육안으로는 보이지 않으며 씰 립에 삽입할 수 있으며 스트로크할 때마다 로드에 미세한 홈을 가공할 수 있습니다. 수리된 실린더를 다시 연결하기 전에 전체 유압 시스템을 세척하고 유체를 청정도 수준으로 필터링해야 합니다. ISO 4406 18/16/13 이상 . 모든 회수 라인 필터를 교체해야 하며 저장소를 검사하고 침전된 슬러지를 청소해야 합니다. 이러한 시스템 수준 접근 방식은 새로 재구축된 실린더가 초기 고장을 일으킨 동일한 마모 손상을 즉시 받는 것을 방지합니다.